Ruteoptimering 1 Ruteoptimering af vinterruter -et samabejde mellem COWI og Enera Fremtidens Vintertjeneste Seminar 10. og 11. maj 2007 Connie Graul, COWI Erik Nygren, Enera

Ruteoptimering 2 Ingeniørteknik SamfundsøkonomiMiljø COWI er både en national og en international virksomhed 3500 medarbejdere omsætter 2,3 mia. kroner  Ca medarbejdere er baseret i Danmark  Ca. halvdelen af omsætningen skabes i Danmark COWI rådgiver inden for ingeniørteknik, miljø og samfundsøkonomi  I udlandet arbejdes med base i 20 datterselskaber og en række projekt- og udlandskontorer  Aktiviteterne omfatter 100 lande over hele verden Hvem er COWI

Ruteoptimering 3 Kontor i Gøteborg, Edinburgh og Chicago Førende i systemudvikling indenfor vintervedligehold. COWI distribuerer Eneras ydelser i Danmark Hvem er Enera

Ruteoptimering 4  Historisk set –har der i Danmark været tradition for at ruteplaner til vintervedligehold er blevet lavet manuelt. –fra mindre til meget store vejnet i de danske kommuner.  Med indførelsen –af GIS og diverse belægningsforvaltningssystemer f.eks. Vejman og RoSy, har vejafdelingerne i dag datagrundlaget på plads til at automatisere ruteplanlægningen. Ruteoptimering - udvikling

Ruteoptimering 5  Ved at benytte et ruteoptimeringssystem kontra den manuelle arbejdsmetode, spares masser af timer i planlægningsfasen.  Selve ruteoptimeringen giver følgende muligheder/output: –En besparelse på mellem 10% og 25% på omkostningerne til saltning/snerydning. –Mulighed for at reducere i færdiggørelsestiden, medfører senere udkald, medfører større sikkerhed for nødvendighed for udkald. –Simpelt at gennemregne flere mulige rutekombinationer. Ruteoptimering - hvorfor?

Ruteoptimering 6 Silkeborg Kommune Eksempel på udnyttelse af muligheder  Silkeborg Kommune ønsker at rationalisere hele vintertjenesten  Krav til serviceniveauet skal holdes  Fokus på kvaliteten  Ved at ændre på antallet af køretøjer, salthaller, materialpladser m.m. kan virkningen dokumenteres direkte på færdiggørelsestiderne  Grundet kommunalreformen er det svært at dokumentere en "før"situation

Ruteoptimering 7  De GIS baserede vejdata, incl. vejbredder, længder, vejid. og vejklasser mm. importeres til Winterplan, som er ruteoptimeringssystem et.  GIS grundlaget skal have et sammenhængende vejmidtekort. Ruteoptimering - hvordan?

Ruteoptimering 8  De data som ikke forefindes i importfilerne kan indtastes direkte i systemet, f.eks. lastkapacitet, vendepunkter og saltlagre.  Der skal defineres ønsket tidsforbrug pr. rute eller alle ruter må kun tage 2 timer eksempelvis.  Der kan indlægges tvangsruter om nødvendigt.  Optil ruter..sorteres til det nødvendige antal er fundet.  Og meget andet… Ruteoptimering - hvordan?

Ruteoptimering 9 Processen i et ruteoptimeringsprojekt:  Gennemgang af nuværende data  Samtaler med driftsingeninør og formand / kvalitetsikring  Sammenkøring med Vejman/RoSy data  Optimering via Winterplan  Præsentation af 1. udkast  Indarbejdelse af kommentarer - ny optimering  Præsentation af 2. udkast Output:De enkelte ruter på kort, kørelister til entreprenørerne m.m. Ruteoptimering - proces

Ruteoptimering 10 Aabenraa Kommune Oversigtskort snerydning klasse A

Ruteoptimering 11 Aabenraa Kommune Snerydningsrute 3 Klasse A  En enkelt rute på kort - den grønne fra før

Ruteoptimering 12 Aabenraa Kommune Rutebeskrivelse - kørelister

Ruteoptimering 13 Winterplan  Ruteoptimering og planlægning af køreruter.  Planlægning af distrikter og sløjfer.  Manuel og automatisk planlægning.  Kortere færdiggørelsestid.  Færre ressourcer.  Optimal placering af depoter og ressourcer.

Ruteoptimering 14 Danmark  Langå Kommune  Silkeborg Kommune  Aabenraa Kommune  Hedensted Kommune  Assens Kommune  Svendborg Kommune  Odsherred Kommune  Randers Kommune US og UK  Minnesota DOT (US)  Pennsylvania DOT (US)  Ohio DOT (US)  Lanarkshire county (UK)  Dumfries Galloway (UK)  Wiltshire county (UK)  Dorset county (UK)  Cornwall county (UK)  Newport city (UK) Kunder til ruteoptimering Sverige  Gävle kommune  Lidköping  Malmö Kommune  Umeå  Västerås  Örebro  Vägverket  Skanska  PEAB  Og ca. 30 andre

Ruteoptimering 15 Før optimering  24 lastbiler  1 traktor  Effektivitet 85%  924 km Efter optimering  20 lastbiler  Ingen traktor  Effektivitet 88% Casestudy: Sne rydningsplan for Borlänge

Ruteoptimering 16 Før optimering

Ruteoptimering 17 Efter optimering

Ruteoptimering 18 Borlänge

Ruteoptimering 19 Borlänge - sammenligning

Ruteoptimering 20 Sæson omkostninger pr lastbil (inkl. udstyr) 200,000 kr Sæson omkostninger pr traktor (inkl. udstyr) 100,000 kr Startomkostninger pr lastbil pr indsats 600 kr Startomkostninger pr traktor pr indsats 550 kr Omkostninger pr time pr lastbil 600 kr Omkostninger pr time pr traktor 550 kr Indsatser 35 Omkostningsparametre (i SEK)

Ruteoptimering 21 Omkostningskalkule FørEfter Sæsonomkostninger4,900,000 kr4,000,000 kr Startomkostninger523,250 kr420,000 kr Timeomkostninger1,627,098 kr1,616,572 kr Totale omkostninger7,050,348 kr6,036,572 kr

Ruteoptimering 22 Udgangssituation  18 lastbiler  Effektivitet 67.2%  Middeltid: 143 min  Maxtid: 204 min  706 km Øget kvalitet  18 lastbiler  Effektivitet 82.4%  Middeltid: 127 min  Maxtid: 151 min Færre ressourcer  15 lastbiler  Effektivitet 67.2%  Middeltid: 151 min  Maxtid: 194 min Casestudy: Saltplan Stark County

Ruteoptimering 23 Stark county - sammenligning

Ruteoptimering 24 Stark county - sammenligning

Ruteoptimering 25 Omkostningskalkule Nuværende 18 lastbiler Fremtidig 18 lastbiler Fremtidig 15 lastbiler Sæsonomkostning3,600,000 kr 3,000,000 kr Start omkostninger486,000 kr 405,000 kr Time omkostninger1,159,920 kr1,027,080 kr1,023,300 kr Total omkostninger5,245,920 kr5,113,080 kr4,428,300 kr

Ruteoptimering 26 Ruteoptimering af vinterruter -spørgsmål????? Fremtidens Vintertjeneste Seminar 10. og 11. maj 2007 Connie Graul, COWI Erik Nygren, Enera