Hvordan bruger vi Øresundsbanen ....når der er en ny forbindelse ? Anders H. Kaas, Atkins Malmö 8. februar 2013

Agenda Overblik Situationen i dag Trafikvækst Undersøgte alternativer Kapacitetsmodel Resultater Konklusioner

Overblik Udfordringer: Kapaciteten på Øresundsbanen er overbelastet Vækst i gods- og passagertrafik er forventet Løsning: Idé om en ny metrolinje for passagertrafik mellem København og Malmø for pendlertrafikken Konsekvens: En ny metrolinje vil frigøre kapacitet på Øresundsbanen til anden brug

Situationen i dag Øresundsbanen er den eneste forbindelse mellem København og Malmö Kapaciteten på Øresundsbanen er næsten opbrugt Mange flaskehalse i Øresunds- regionen Både passager- og godstrafik forventes at stige

Passagervækst

Passagertrafik 75% af de rejsende har afgang eller destination i København eller Malmø

Ny Metrolinje

Godstrafik

Maks. højhastighedstog Alternativer Nær Fremtid (Basisscenarie uden en ny metro) Øresundsintegration Maksimum antal af højhastighedstog Maksimum antal af godstog Tog over Øresund Øresundstog Højhastigheds- tog IC Bornholm Godstog Antal tog i alt Nær Fremtid 6 1 2 10 Øresundsintegration 3 13 Maks. højhastighedstog 4 12 Maks. godstog

Nær Fremtid Nær Fremtid er et basisscenarie Alle passagertog kører igennem Københavns Hovedbanegård Trafikken er næsten som i dag Ingen ny metrolinje Kastrup Station med separeret retningstrafik vil blive bygget København Kastrup Malmö

Nær Fremtid

Øresundsintegration Pendlerpassagerer mellem København og Malmö vil bruge den nye metrolinje Kapacitet på Øresundsbanen vil blive frigivet til anden brug Nye direkte og hurtige Øresundstog fra Holbæk, Roskilde, Næstved, Køge og Ringsted til Kastrup og Malmö Nogle af Øresundstogene vil ikke køre igennem/via Københavns Hovedbanegård

Øresundsintegration

Øresundsintegration

Øresundsintegration

Maksimum højhastighedstog Frigivet kapacitet vil blive benyttet til: Flere højhastigheds-/langdistancetog Et ekstra godstog

Maksimum højhastighedstog

Maksimum godstog Den frie kapacitet fra de færre passagertog vil blive brugt til et maksimalt antal af godstog

Maksimum godstog

Analysemetoder Infrastrukturnetværk og principkøreplaner er blevet konstrueret Køretiden er blevet udregnet for nye ruter Kapacitetsudnyttelsen for Øresundsbanen og City- tunnelen er blevet udregnet ved brug af UIC 406 metoden i simuleringsværktøjet RailSys (DB metoden)

Kapacitetsanalyse Grafisk tidstabel for Øresundsintegration - Øresundsbanen Orange: Øresundstog, Blå: Godstog, Grøn: Intercity tog, Rød: Højhastighedstog

Kapacitetsanalyse Grafisk tidstabel - Malmø Citytunnel Orange: Øresundstog, Blå: Godstog, Grøn: Intercitytog, Rød: Højhastighedstog, Lilla: Pågatåg

Kapacitetsanalyse - Resultater

Køretider - Resultater Reduktion af rejsetiden mellem Næstved, Køge, Ringsted og Roskilde

Konklusioner Trafikken kan blive organiseret anderledes uden at bruge signifikant mere kapacitet på Øresundsbanen end i dag Hurtigere og mere direkte tog fra hele Sjælland til Københavns Lufthavn og Malmö. Rejsetiden til Kastrup og Malmø vil blive reduceret signifikant Reduktion af tog til Københavns Hovedbanegård, som er tæt på kapacitetsgrænsen. Ny Ellebjerg vil fungere som en "Anden centralstation" Vækst i godstrafikken kan imødekommes