FLYSIK 2002 Meteorologi. Intro Om DMI´s flyvevejrtjeneste Betjening

Præsentationer af emnet: "FLYSIK 2002 Meteorologi. Intro Om DMI´s flyvevejrtjeneste Betjening"— Præsentationens transcript:

1 FLYSIK 2002 Meteorologi. Intro Om DMI´s flyvevejrtjeneste Betjening
Flyvemeteorologens baggrund Vores opfattelse af piloten Pilotens fokus ?

2 DMI´s Flyve- vejrtjeneste.
Ca. 25 flyve-meteorologer, 0-40 års erfaring. Tjenestemænd uddannet af SLV før 1984. Bachelorer i meteorologi. Bacheloruddannelsen: ca. 3½ år på universitetet, + ca. 1 år på DMI med diverse vejrkurser, job training og bl.a... Luftrumsinddeling, IFR/VFR, Flight Dispatch, Aerodynamik, Lidt flyveteknik, Havarirapporter, Lufthavnsbesøg, Svæveflyvning, navigation...

3 Daglig bemanding. 7-15 : 2 Briefingvagter + overvågning - LOWSIG, SIGMET, VMC osv. 1 ”Kastrupvagt” (EKCH +TREND, Airside Support,/EKRK/EKVG) 1 ”TAF-vagt” - Danske TAFS + Nordsøen. 15-20 : 3 vagter 20-07 : 2 vagter.

4 Betjening. Meteorologen skaffer sig et overblik - efterhånden…
Piloten ringer - hvad vil han ??? Fixed wing / Twin+ / Helicopter / Ultralet / Ballon / Glider / Brevduer ? Hvorfra og hvortil ? Hvornår ? VFR / IFR ? Deicing available ? Flight level ? Pressure Cabin ? …Et Øjeblik… ! Meteorologisk overblik - hvad har piloten brug for ? Hvad er hans erfaringsgrundlag ? Anvendt psykologi (?) - Grad af pessimisme….

5 Vejrelementer. Vejrelementer. VFR IFR ”Vejr” Sigt Skyhøjde
Glidehøjde ! Vind - Overfladevind ! CB ? Icing (Turbulens) Runway condition Vejrelementer. IFR ”Vejr” CB Icing (layers ?) Sigt Skyhøjde (top) Vind - Overfladevind ! (Turbulens) Runway condition Alternates

6 Har ikke haft sin første
Nogle forskellige piloter og deres flyvning. Eleven Instruktøren Pilot med nyt certifikat. Rutineret pilot A Rutineret pilot B Instrumentpilot ”Erhvervspilot”. ”SmartAss”. A: Har ikke haft sin første URFIMA-oplevelse. B: Har haft mindst én URFIMA: Unexpected Ringmuscle Failure In Mid Air.

7 Eleven: Instruktøren:
Spørger ofte meget simpelt: Hvad kan du sige om vejret ? Ved ikke altid hvad han egentlig har brug for at vide. Lytter - men har svært ved at sortere vigtigt fra mindre væsentligt. Skal ofte have tingene repeteret - fordi han bruger opmærksomheden på at skrive med. (Skal redegøre for instruktøren ??) Meget grundig, hvad angår håndgribelige parametre (QNH, Temp…) Vil egentlig helst have at vide af meteorologen om flyvningen kan gennemføres. Meteorologen styrer samtalen og mængden af information: Alt bliver gennemgået. Instruktøren: Går oftest lige på sagen: Hvad kan min elev - og hvordan er betingelserne dertil.

8 Rutineret pilot A&B. Ved som regel hvad de er fokuseret på i forhold til flyvningen. Har som regel gjort noget forarbejde (Opmet/www…) Kender han sine grænser ? (URFIMA) og kan meteorologen fornemme det? (JA!) Hvor sikker er han ? Kan han overgå til IFR ? Er han mon certificeret til det ? Hvad står der egentlig på flyveplanen ? Meteorolog kan spekulere - men må forholde sig til at en ”VFR-flyvning” måske skal foregå i skyer. (FALDGRUBER !) Kombineret flyvning: IFR til en VFR-plads ? Regelfortolkninger: Strækning, SpecialVFR, NATVFR osv. Meteorologen har ikke check på disse juridiske elementer - piloten må spørge på den rigtige måde.

9 Den praktiske gennemførelse af flyvningen. Røde Lamper. Løsninger.
Pilotens Fokus : 1) Papir-arbejdet. Flyveplanen. ”Regnearket”. Instruktøren ? Den praktiske gennemførelse af flyvningen. Røde Lamper. Løsninger. Abort ?

10 Vejrbilledet først - papirarbejdet bagefter.
Hvor bør fokus ligge ? Vejrbilledet først - papirarbejdet bagefter. Vejrets begrænsninger - Hvor er det for dårligt - hvor kommer det fra - hvor kommer jeg ud - kan jeg håndtere vinden - osv... Alle eventuelle problemer skal have en planlagt løsning på forhånd: Kræver overblik. Kræver at man på forhånd har defineret sin grænse. Kræver at man ved hvad man gør - når grænsen er nået. Medfører at man reagerer korrekt - og forudset - på et problem.

11 Forstå vejret: Vejrbilledet - strømningen - geografisk fordeling - vejrets bevægelse og udvikling. Vindbilledet - i forhold til alle operationer… Sortér eventuelle problemer, væsentligt fra meget væsentligt. Definér dine grænser. Definér løsninger - sortér muligt fra måske muligt. Planlæg løsninger. (Bagdøren) Udfør løsninger ”virtuelt”. Hvor mange ”røde lamper” vil du acceptere ? Beslut : ”Go eller No Go”

12 Beslutning og overblik. Reaktion ! ?
Start up... Sigt Skyhøjde Jordvind Turbulens Is RWY Cont. CB Andet Løsning ? Abort ? Planlægning. Hvor mange gule og røde lamper skal man acceptere ? BAGDØR ! Shut down

13 Forslag til tiltag fra meteorologside:
Piloter lærer at skelne mellem ”Papirvejr” og ”Fysisk Vejr Jeg Skal Flyve I”. Piloter lærer at definere ”bagdøren” i enhver situation. Piloter lærer at definere sine grænser. Piloter forstår vigtigheden af at have gennemført flyvningen virtuelt på forhånd. Skal man indarbejde flyvning i marginalvejr under uddannelsen ? Skal man indarbejde flyvning i kraftig/turbulent vind under uddannelsen ? Skal man gennemgå 3-5 relevante havarirapporter under uddannelsen ?

14 Ønsker fra meteorologside :
Involvering i branchen - ud at flyve. Livet på pladsen. At blive ”venner med” piloter. Debriefings ! Aircraft- eller PILOTreports. (Hjælp Jer Selv)

15 Spørgsmål ? Debat !