Chassisrammer.

Præsentationer af emnet: "Chassisrammer."— Præsentationens transcript:

1 Chassisrammer

2

3 Chassisrammer

4 Fabrikanterklæring Det kan hermed bekræftes, at Scania`s chassisrammer kan belastes som følger. Generelt: Tilladelig spænding fra opbygning og last, tillades 150 N/mm2. (Statisk beregning). Belastning under stilstand med bidrag fra hjælpeudstyr som kran: Tilladelig spænding 300 N/mm2. (Total belastning ved statisk beregning). Ved fremlæggelse af specifik beregning har vi mulighed for at acceptere 315 N/mm2

5 Ikke bore hul i over- eller underflange
Svejsning: Undgå svejsning mellem akslerne Akselafstandsændring - flyt ophæng Svejsning bagud - tillades under ansvar Min. 350 mm bag sidste aksel Ikke bore hul i over- eller underflange

6 Svejsning Svejsetemperatur maks C Minuspol demonteret Stel så tæt på svejsestedet som mulig Sørg for god stelforbindelse Afdækning for sprøjt (fjedre m.v.)

7 Spoiler Tænk på brændstoføkonomi! Reduktion i luftmodstand:
Tagspoiler - 10% Tag- side spoiler – 35%

8 Bolteforbindelser Friktionssamling: M14 kl. 8.8, 135Nm, bor ø 14,8 mm
Kræver flere beregninger og skruer Overklipning pasbolt med bryst M14 kl. 8.8, bor ø 13,8 mm M16 kl. 8.8, bor ø 15,8 mm Indbygget sikkerhed

9 Befæstigelse af hjælperamme

10 Svingninger-rystelser
Se opbygger bog Beregning og Teori

11 Svingninger-rystelser

12 Liftmontering 4x2 chassis: Afstand til drivaksel 3000 mm 6x2 chassis:
Enkeltramme maks. løftekapacitet 1500 kg. Pas på! Lifte op til 2500 kg, altid beregning. Pas på! Tænk også på vridning. (evt. kryds)

13

14 Liftmontering

15 Liftmontering 4x2 chassis: Afstand til drivaksel 3000 mm .
2,5 ton lift KRÆVER kryds i overhæng

16 Liftmontering

17 Hvad er det ?

18 Hvad er det ?

19 5. Skruva fast detalj 1 i detalj 2 med medföljande skruvar
1. Ta bort gummilisten 2. Svetsa fast detalj 2 i karmen minst 3 mm in från yttre ytan (se ritning). Kontrollera mot mått A på ritningen 3. Montera gummilisten 4. Kapa bort ca 100 mm av den yttre fliken på gummilisten vid styrkilen (se ritning) 5. Skruva fast detalj 1 i detalj 2 med medföljande skruvar 6. Granska vid dörrsidan så att dörrbladet på sidodörren inte kolliderar med styrkilen när dörren öppnas (Bilder är bifogade när detta monteras på en ny bakport)

20 Detalje 1 Detalje 3 Detalje 2

21 Svetsa fast detalj 2 i karmen minst 3 mm in från yttre ytan (se ritning).
Kontrollera mot mått A på ritningen.

22 Skruva fast detalj 1 i detalj 2 med medföljande skruvar

23

24

25

26

27 ESP The yaw rate sensor includes two bulk micromachined oscillating masses where each of them supports two surface micromachined accelerometers for detection of the coriolis acceleration. The measurement principle is based on the coriolis force imposed by a rotation (yaw rate) orthogonal to the given oscillation direction of the seismic masses. The effect of this coriolis force is measured by the difference between the output of the two accelerometers. The acceleration is measured by an additional micromachined accelerometer. Calibration of the Yaw Rate Sensor After power on sensor offset calibration of the yaw rate sensor is done to enable the ESP although with extended intervention bands. Therefore in normal cases (power on and vehicle at rest) a standstill calibration is performed, while in special cases (power on and moving vehicle) a fast calibration takes place. The calculated offset is monitored and continuously compared with the allowed threshold value. After this first calibration of the yaw rate sensor the standard calibration process runs while the vehicle is moving. a) Standstill Calibration The standstill calibration is executed if standstill is detected by monitoring the wheel speeds, steering angle and yaw rate. This calibration is interrupted if driving is detected before the calibration is finished. The calculated offset is checked continuously to the allowed threshold value. b) Fast Calibration The fast calibration process runs only once per power on cycle and only if no standstill calibration could be done before. The offset is identified via a algorithm using the difference between the sensor signal and a calculated reference yaw rate as inputs. Again this identified offset is monitored and continuously compared with the allowed threshold value. c) Normal Calibration After a standstill calibration or a fast calibration was done, a normal calibration during regular operation is performed. The normal calibration process is similar to the fast calibration process d) Sensor Sensitivity Calibration The sensitivity of the sensor is identified during a curve-drive by an algorithm using a calculated reference yaw rate and the measured sensor signal as inputs.

28 Førerhus Mekanisk ophæng - justerbar forspænding

29 4-Bælg ophæng Tyndere chassisramme F700 Nyt hulbillede i chassis, modulhul

30 Højt placeret brændstoftank

31 Højt placeret brændstoftank

32 Højt placeret brændstoftank

33 Maksimal pumpevægt på Allison gearkasser

34

35 Montering af pumpe på EG

36 Montering af pumpe på ED

37 Montering af pumpe på ED

38 Træktøj på bagsiden af kran
Erklæring vedlagt

39

40 Varm udstødning

41 Varm udstødning

42 Varm udstødning

43 Ombygning af udstødning
EGR flytning til bag 2 aksel OK

44 Ombygning af udstødning
AdBlue-tank må flyttes

45 Ombygning af udstødning
Euro4 og Euro5 som anvender AdBlue: På biler, der anvender SCR-teknikken, det vil sige tilsætning af AdBlue, er det ikke tilladt at flytte lyddæmperen. Flyttes lyddæmperen fra den position, hvor fabrikken har placeret den, bortfalder reklamationsretten på skader, der kan henføres til denne flytning. SCR-lyddæmper må IKKE flyttes